“2015年銷量繼續(xù)增長(zhǎng)”

正如法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生所說(shuō)的那樣——“完美的供需平衡在于跑車市場(chǎng)永遠(yuǎn)需要多一臺(tái)法拉利”，判斷成功與否的尺量永遠(yuǎn)就不是銷量，然而對(duì)于這個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，陶孟德用“非常滿意”描述了今年的表現(xiàn)，“無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，法拉利的客戶量都在增加，尤其是新產(chǎn)品的銷量非常強(qiáng)勁”。

雖然這看似中國(guó)車市的大環(huán)境背道而馳，但法拉利這種服務(wù)高凈值人士的市場(chǎng)地位，決定了法拉利擁有一般汽車品牌所不具有的特性。據(jù)法拉利內(nèi)部調(diào)查，1/3的法拉利車主擁有不止一輛法拉利。而購(gòu)買(mǎi)法拉利的消費(fèi)者往往要等上4-6個(gè)月，自然創(chuàng)造出稀缺的價(jià)值，因此經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)對(duì)于法拉利的影響不大。

上任已滿一年的陶孟德也深知中國(guó)市場(chǎng)的無(wú)窮潛力，在他看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)奢侈品非常熱愛(ài)，對(duì)法拉利品牌的熱情也很高，同時(shí)國(guó)內(nèi)的新興富豪階層也在迅速崛起，因此法拉利將保持對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。

“上市不會(huì)改變法拉利的品牌精髓”

就在不久前，有68年歷史的法拉利迎來(lái)了一場(chǎng)劇變。10月21日，醞釀期超過(guò)三年的上市終于塵埃落定，法拉利正式在華爾街上市，估值超過(guò)110億美元。作為跑車品牌的第一股，雖然其紐交所股票代碼為“RACE”，但更多人擔(dān)心法拉利上市后會(huì)失去超級(jí)跑車的基因。

對(duì)此，陶孟德堅(jiān)定地表示，“借用恩佐-法拉利的話來(lái)說(shuō)：每個(gè)人的心中，都藏有一個(gè)永恒的夢(mèng)想，每個(gè)人的心中，也都有一臺(tái)屬于自己的法拉利。盡管只有很少的人可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。上市對(duì)于法拉利的品牌理念不會(huì)有影響。如果你覺(jué)得法拉利會(huì)因此成為量產(chǎn)化的品牌，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了?！?/span>

“全世界客戶買(mǎi)法拉利的原因是一樣的。他們理解法拉利是個(gè)非常小眾的品牌，注重駕駛樂(lè)趣、體驗(yàn)速度與激情和產(chǎn)品的稀缺性。因此法拉利一直以來(lái)追求的并不是超高速增長(zhǎng)，而是在維持高端品牌和適度利潤(rùn)、銷量之間尋找平衡。這一點(diǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)改變”，陶孟德說(shuō)道。

但法拉利已經(jīng)表示會(huì)進(jìn)一步提升產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2019年達(dá)到9000臺(tái)/年的規(guī)模，產(chǎn)量較現(xiàn)在增加了30%，目的是滿足更多消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。

“個(gè)性化定制已深入法拉利DNA”

“如果不是特意約定，世界上沒(méi)有一款相同的法拉利跑車。”自上世紀(jì)五、六十年代起，法拉利的定制服務(wù)就已現(xiàn)雛形，當(dāng)時(shí)的客戶已經(jīng)可以自由地選擇自己喜歡的工藝材質(zhì)、顏色和裝飾，打造出符合自身獨(dú)特需求、純正、并且獨(dú)一無(wú)二的跑車。而近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，從90年代的Carrozzeria Scagliett個(gè)性化定制服務(wù)，到2008年推出的One-to-one項(xiàng)目，再到2011年推出的“Tailor-made”個(gè)性化定制服務(wù)，隨著客戶對(duì)個(gè)性化的追求逐漸強(qiáng)烈，法拉利也在不斷打磨其高端定制傳統(tǒng)。

與全世界注重個(gè)性的法拉利車主一樣，中國(guó)客戶同樣熱衷于座駕的獨(dú)一無(wú)二。去年6月，法拉利在上海成立的亞太地區(qū)首家個(gè)性化中心無(wú)疑拉近了中國(guó)客戶與馬拉內(nèi)羅工廠的距離。據(jù)陶孟德介紹，自去年個(gè)性化定制中心成立以來(lái)，已有超過(guò)200名客戶量身定制愛(ài)車。定制中心也配備了一位專業(yè)設(shè)計(jì)師，其使命是協(xié)助和指導(dǎo)客戶的個(gè)性化定制，保證最終出爐的跑車既與眾不同，又與Ferrari 法拉利品牌精神及其傳統(tǒng)相契合。

在”Tailor-made“的三大系列當(dāng)中，Scuderia（意為法拉利車隊(duì)）的靈感源于Ferrari 法拉利輝煌的賽車史，該系列提供各種衍生自賽車的材料、外飾和車身涂裝，確?？蛻裟軌虺浞轴尫艕?ài)車的運(yùn)動(dòng)天性。Classica系列為馬拉內(nèi)羅經(jīng)典GT跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格和特色賦予了現(xiàn)代化的氣息，同時(shí)又保留其原有的經(jīng)典外觀。Inedita意思是“全新”，顧名思義，它在造型、顏色和材料等方面融入了探索和創(chuàng)新元素，客戶在定制過(guò)程中擁有極其廣泛多樣的選擇空間。三者之中，中國(guó)車主更加青睞于Inedita和Scuderia系列。

生產(chǎn)一輛標(biāo)準(zhǔn)款法拉利跑車至少需要3-4個(gè)月左右，而打造一輛個(gè)性化定制車型則需要5-6個(gè)月左右。陶孟德表示，自己正在竭力縮短個(gè)性化定制的時(shí)間。

“V8搭載渦輪增壓，V12堅(jiān)守自然吸氣”

法拉利近兩年最重要的技術(shù)革新是重回渦輪增壓，繼去年California T上市之后，法拉利在今年發(fā)布了488 GTB。這是否預(yù)示著法拉利將放棄引以為傲的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？  陶孟德回答，V8引擎上接受了渦輪增壓設(shè)計(jì)，但V12引擎依舊會(huì)主要依靠單純的自然吸氣。

“渦輪增壓并非是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)”。陶孟德說(shuō)道，“從California T開(kāi)始，法拉利開(kāi)始引進(jìn)渦輪增壓車型，同時(shí)減小排量。這是出于兩方面的原因，第一，法拉利V8引擎使用的雙渦輪完美解決了油門(mén)響應(yīng)遲怠問(wèn)題，音浪雖然沒(méi)有過(guò)去的嘶吼但依舊出色。第二，增壓和降排降低了法拉利車型的稅率，以California為例，從4.3L變?yōu)?.9T，進(jìn)口稅率降低了15%，售價(jià)自然更低了。”

雖然距離上一款渦輪增壓車型 - F40，已相隔28年之久。但California T和488 GTB的推出依舊得到了消費(fèi)者的追捧。陶孟德透露到，California T在今年對(duì)銷量的幫助非常大，更重要的是，它吸引了許多新用戶加入法拉利陣營(yíng)。而488 GTB在中國(guó)的銷量同樣超過(guò)預(yù)期，第一輛已經(jīng)在8月份順利交付。目前的訂單量已經(jīng)排到了明年的第二季度。

“經(jīng)銷商布局依舊以一二線城市為主”

速度和快感是法拉利的終極追求。然而，在渠道擴(kuò)展方面，法拉利并不像其賽車速度一樣急不可待。陶孟德表示，目前法拉利大中華區(qū)設(shè)有28個(gè)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，分布在一二線城市，在一些三線城市也有經(jīng)銷商。但與其它超跑品牌渠道下沉至三四線城市不同，在陶孟德看來(lái)，拓展三四線城市并非最緊要的事情，因?yàn)樵S多潛在客戶正在從三線城市向一線城市遷移。過(guò)去我們認(rèn)為應(yīng)該把服務(wù)帶到客戶的身邊，但實(shí)際上客戶在獲得了財(cái)富之后會(huì)移居到大城市中。據(jù)法拉利統(tǒng)計(jì)，北京和上海的銷售總量占到全國(guó)的30%。

或許是因?yàn)樵鴵?dān)任過(guò)法拉利全球銷售和售后總監(jiān)一職，陶孟德非常在意網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控，去年上任后，他對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)也在不斷培訓(xùn)經(jīng)銷商，引導(dǎo)它們提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在他看來(lái)，經(jīng)銷商的“質(zhì)量”遠(yuǎn)比數(shù)量重要，客戶滿意度是比銷售數(shù)字更關(guān)鍵的考量指標(biāo)。

在談到F1賽車與品牌的關(guān)系時(shí)，陶孟德表示，F(xiàn)1和賽車是法拉利的DNA，可以說(shuō)沒(méi)有法拉利的存在，就不會(huì)有F1的今天。雖然法拉利只屬于極少數(shù)人，但F1給法拉利帶來(lái)了大量的粉絲，也拉進(jìn)了品牌與大眾的距離。

不僅如此，法拉利是為數(shù)不多同時(shí)開(kāi)發(fā)F1賽車和超跑的汽車制造商。雖然各自擁有獨(dú)立開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，但是關(guān)系極為緊密，產(chǎn)生了完美“協(xié)同效應(yīng)”。許多F1賽車的科技元素都被運(yùn)用到了公路跑車上，而反之，公路跑車同樣為F1提供了資源支持。

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