“習(xí)慣性作假”必然會(huì)毀掉日系汽車(chē)，“以?xún)r(jià)換量”會(huì)讓美系拉動(dòng)其他合資車(chē)系跌落神壇，GPF則是讓德系汽車(chē)“現(xiàn)出原形”的劫難;大眾集團(tuán)、寶馬汽車(chē)、戴姆勒奔馳近期因抵制歐盟的全新排放技術(shù)被處罰，而且還是戴姆勒“出賣(mài)”了大眾和寶馬，究其原因和戴姆勒在此之前因排放問(wèn)題被德國(guó)某機(jī)構(gòu)起訴有關(guān)，在油耗與排放方面動(dòng)手腳是德系、法系、日系等車(chē)系的慣用伎倆了。

大眾汽車(chē)近期的問(wèn)題是GPF(顆粒物過(guò)濾器/捕捉器)，內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行中無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分燃燒;燃燒產(chǎn)生的尾氣成分有一百余種，其中顆粒物會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量有很大影響。所以柴油車(chē)和汽油車(chē)都要求加裝顆粒物過(guò)濾捕捉再生器，柴油機(jī)對(duì)應(yīng)的是DPF、汽油機(jī)對(duì)應(yīng)的是GPF;在再生器捕捉大量的顆粒物之后，需要對(duì)顆粒物進(jìn)行燃燒再生，否則會(huì)很快堵塞。

為防止GPF/DPF堵塞，該系統(tǒng)會(huì)設(shè)定出中高速(≥80km/h左右)開(kāi)始主動(dòng)再生，堵塞較為嚴(yán)重則會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并升高轉(zhuǎn)速，原地再生掉這些顆粒物;但是大眾汽車(chē)的GPF在堵塞后要到其維修部門(mén)的“車(chē)間再生”，或者只能高速行駛中通過(guò)先加速、在減速滑行、再加速減速的方式再生顆粒物。

難道選擇一輛代步車(chē)除了正常保養(yǎng)以外，還要以行駛不到1000公里為周期、定期到4S清理GPF顆粒物嗎?哪有這樣的用車(chē)方式。其次在公共道路上頻繁加減速也是胡鬧，尤其是在高速路上不合理控制巡航車(chē)速是很危險(xiǎn)的，所以大眾汽車(chē)的兩種解決方案都不合理;同時(shí)隨著堵塞程度的加重，過(guò)程中車(chē)輛的動(dòng)力會(huì)大幅減弱，為正常駕駛則要大幅提升行駛轉(zhuǎn)速，耗油量會(huì)一倍甚至數(shù)倍的升高，油耗和排放量都會(huì)異常。

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